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全世界的iPhone都可以免费换新，为什么在中国的却不行？

现在市面上无论是国产手机还是苹果手机，都有一个固定的售后换新机的期限，如像国产手机分为7日包退和15日包换或维修等规定，所谓的“7日”规定是：产品自售出之日起7日内，发生性能故障，消费者可以选择退货、换货或修理；“15日”规定是：产品自售出之日起15日内，发生性能故障，消费者可以选择换货或修理，而在中国有段时间苹果手机是免费换新政策的，可后来究竟是什么原因取消了呢？

查资料，有段时间苹果手机免费换新政策是存在的，可是这个规定取消的原因也是由于有些不法商贩的不良作为导致的“咎由自取”！

苹果手机在国内免费换新的政策被一些不法商贩利用了，利用一些苹果粉丝（果粉）的信任完成自己的发财梦，在国内的早期，果粉购买的新品的iPhone手机，在免费换新的有效期内，如果出现损坏故障（前提非人为因素），拿着有效凭据到 Apple Store 进行免费更换的，就会换取一部全新的苹果手机，旧手机也不需要进行返厂检查，直接就给你换一台新的。而如今，别不法商贩利用成了：有故障先送厂家检查，不管什么故障都不可能给你换，只能维修，而且也会产生费用，很是苦恼，作为大陆这么多的苹果用户，苹果公司不怕因为这个举动减少用户吗？

自2013年，苹果公司反馈的数据，深圳苹果商店每周的保修索赔事件高达惊人的2000多起，按一年的周期计算，苹果公司维修一项每年就损失30多个亿！这将是一笔很大的空缺，而通过调查发现，深圳这些商家是通过低价回收苹果手机，把一些值钱的零件换掉，再送去质检，反正在包换的期限内，只能换新，其实这是一种赤裸裸的行为！

据了解，自从苹果公司上线了这一政策，有不少的团队就进行了“骗保”，借助这一政策的漏洞倒是伺机赚取了一大笔的钱，这样做其实很大一部分原因是对市场不负责任，反而对苹果公司这一决策是一大挑战，苹果公司的损失大了，肯定要在市面实行一种打压政策，有没有想过对整个市场造成“伤害”。

现在的手机市场竞争太过于激烈，所谓“商场如战场”，每个公司的产品都在力争上游，可惜民间的高手太多，有足够利益的情况下只要有洞就有人钻，除了彻底赌，也没别的办法。

重庆小面为什么这么红火？

我们不得不承认重庆小面是一种特色面食，曾有幸吃过一次口感不错。那么重庆小面为什么会那么火呢？

重庆是一个包容的城市，既有高楼大厦、装修豪华的大饭店，也有依街而建的棚户小面摊子，那些小面馆在天桥下、车站旁边、菜市口、巷子口支起一个小棚子，几张桌子板凳加上一大口锅就开张了，虽然环境不好，但是小面的麻辣鲜香依旧吸引着这个城市不同阶层的人民闻香而至。

你甚至可以在一家其貌不扬的摊摊面旁边看到穿西装的领导、学生、打工族、棒棒军都坐在路边大汗淋漓的吃着小面。在重庆小面就是这样一种接地气的却拥有庞大粉丝量的地方特色食物。传说重庆每家面馆的面条都是统一配送，但是配料都是自家的看家宝，因此每一家小面馆都能做出不同的小面味道。端上一碗冒着热气的大瓷碗，麻辣味冲进鼻孔里，花椒辣椒浮面上立马将食欲刺激起来，还没吃到口就已经能让神经兴奋了。接下来就介绍一下重庆小面的五大特点。

辣：油温高低决定油辣子口味。在炒制油辣子过程中，油温的控制很重要，为了小面更好吃，在油的选择上，推荐可到专门的榨油坊买纯正菜籽油。当油温达到200°时，即可浇盖海椒面。紧接着放入芝麻和花生到海椒面中，油温120°的时候，再浇盖。用小火慢慢炒制油辣子(40分钟左右)，温度高、低都会影响的辣度。

麻：喜食麻辣的重庆人自然对花椒也情有独钟。花椒的制作工艺也是相当考究的，花椒的选料很重要。要花椒的麻味出来，翻炒很关键，火候拿捏得当，需要用铁锅将新鲜花椒“坑”香，最后再打出粉末。

鲜：小面好不好吃，最重要的就是那瓢加作料的汤。用骨头熬制的鲜汤配上猪油更鲜美入味，是极其考验功夫的，行内有“川戏的腔，川菜的汤”之说。

香：海椒是重庆小面里少不了的作料，尽管与油辣子是同样的原料，但辣椒和油辣子的要求是完全不同的，油辣子要求辣味纯正，而海椒却要辣中带香。选料时一定要选红海椒；海椒要放进罐子里密封3天吃起来才能辣而不燥。好的海椒肯定是用剪刀剪出来的，不能用机器来绞。

每个城市都有自己的饮食文化，而小面就是反映重庆老百姓最真实的一“面”，也许这就是重庆小面为什么火的原因吧。

engbanboy是什么牌子

英邦公子英文简称 ENGBANGBOY 是一个定位于“商务认识之选”的休闲男装品牌。

在互联网上开设了官方旗舰店engbanboy旗舰店，让广大网民在网上也能买到与engbanboy实体店同款的商品。

engbanboy品牌自创立至今，广大用户们的喜爱，虽然engbanboy已经取得成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的品牌。

扩展资料

ENGBANGBOY主营产品包含：

上装：T恤(短袖t恤、长袖t恤、圆领t恤)、衬衫(短袖衬衫、长袖衬衫、商务衬衫、休闲衬衫)、POLO衫(短袖POLO、长袖POLO)、夹克(加厚、薄夹克)、毛衫、西装(单西、套西)、外套

下装：牛仔裤(牛仔长裤、牛仔七分裤)、休闲裤、西裤

鞋类：休闲鞋、皮鞋

配饰：领带、皮带

英邦公子-首页

2010年国庆节初中作文500字

我的国庆节

当我小时侯，对于节日，最盼望的，除了春节就是国庆节了。在人人为工分拼命的农村，除了春节是没有什么节日可言。元旦五一，在冬修水利抢割小麦，三八国庆，是培育春花收割晚稻。

然而，这些节日中，国庆节又与其他节日略有不同。也许是因为为了显示祖国的繁荣昌盛，每年国庆节，村里除了要在各显要出贴上红红绿绿的标语外，还要用松柏搭一个彩棚，挂上四盏大红灯笼，写着“庆祝国庆”。我们看着大人爬上爬下，向消息灵通的人打听，晚上放不放**？尽管是看了多遍的《南征北战》或《红灯记》什么的，总比在家早早管床要好。

国庆节，可以到街上去。这一天，大人允许，也会给你钱。有两毛，多的时候能得到三毛。除了到春江饭店吃一碗九分钱的光面，还有多余。可以买一本薄一点的小人书。阿浩有好多小人书，向他借，很小气。如果自己买来，他如果来借，也小气一下，至少要他换了看。

街上是很热闹的，可以到南门埠头看轮船，也可以到汽车站看汽车。我常和荣富去看汽车，他说他很想开汽车。我有些惊讶，因为我想这只是做梦。后来他考上技校，是板金工，敲汽车壳的。不过现在已经做老板了。

有些年，街上还游行，我们就站在街边看。找熟悉的人，可是就是很难看到。街上商店门口还会有大字报。骂涞骂去的我们也不懂。有一次，我看到一首词，叫忆秦娥，我记得我们课本上也有，叫《忆秦娥。娄山关》，可它是这样写的：红日照，廿五周年国庆到。国庆到，红旗如海，歌声如潮。九大精神光辉耀，十亿人民尽舜尧。尽舜尧，神州更盛，美苏更糟。啊，我佩服得不得了。就默默吟诵，直至烂熟于心。

时光如流，国庆依然一年比一年隆重。然而，现在近在迟尺的街上也不愿意去，满目的大削价商品对我已毫无吸引力。

不过我想，孩子们永远是快乐的。孩子们快乐了，大人们也就都快乐了吧。

忙碌的国庆

又一个国庆节到了,我们学校也放了假,我的爸爸妈妈也可以休息七天。这七天的假期小朋友们打算怎么过呢？是去外地旅游，还是在家里看电视、玩电脑？是整天陶醉在书林之中，还是在家帮父母干活？我想，每位小朋友大概都要去逛逛街，买点东西吧。可是你们注意到了吗，在这个举国欢庆的节日里，有那么多的人还在各自的工作岗位上辛勤地工作着。

大街上每一家商店里的营业员和老板都在辛勤地工作，他们都热情地对待顾客，从不对顾客们翻白眼、说脏话。不管是什么节假日，这些商店里的营业员和老板从不休息。他们不仅仅是为了赚钱，还为了使我们得到更好的服务。

不仅各个商店、超市里的营业员在国庆节辛勤地工作，在大街上还有一群不知劳累的工作者——环卫工人。环卫工人每天都起早贪黑地劳动，就算在国庆节也从不休息。环卫工人每天都在为我们的城市做出贡献。大家试想一下，如果没有环卫工人，我们的生活会怎么样：到处是垃圾，臭气难闻……我们一天也离不开他们，而他们每天都在工作，都在环保，都在劳累。他们为了什么？还不是为了让我们有一个清洁的生活环境，让我们能过一个舒适的国庆。

医院里的医生、护士在国庆节里也何时休息过？他们也在坚守工作岗位。他们对待病人都非常热情，就像对待自己的亲人一样好。他们不会因为自己的亲人或朋友邀约自己去玩而不到医院给病人治病。他们为了什么？还不是为了让我们能得到及时的医疗保障，过一个健康的国庆。

在国庆节里，旅游行业的人们更是在辛勤地劳动，祖国大江南北各个景点的工作人员都在忙碌着。10月1—7日之所以被称为“十一黄金周”，就是因为许多行业10月1—7日放假，大家都想借此机会去各地旅游，旅游人数大幅攀升。但是不论旅游人数再怎么多，各个旅游景点的工作人员都是一刻不停地工作着，让我们能度过一个开心的、高兴的、快乐的国庆节。

除了这些，还有许许多多的行业的工作者在祖国诞生的日子——国庆节得不到休息，如航空、铁路、公路运输和电视参的工作人员等等，目的就是为了让我们能够度过一个快乐的国庆节，一个开心的“十一黄金周”。

两轮车“小米”，高不成，低不就

撰文 / 杨俏

编辑 / 冒诗阳

4月1日起，小牛电动涨价了。

《 财经 天下》周刊发现，就在涨价的前一天，多个小牛电动加盟店的老板正在朋友圈、小牛“战队群”中发布涨价通知，积极地告诉消费者，如果提前下定金，可以避免受到涨价影响。

本轮涨价几乎涉及多数小牛电动旗下产品，上涨幅度在200元到1000元不等。其中，N1S动力/顶配版最高涨价1000元，U系列涨价300元，GO/BO/CO等系列产品涨价200元。而在涨价之前，部分小牛电动旗下产品还有500元左右的促销幅度。

事实上，受到上游锂电等原材料价格大幅上涨影响的不仅仅是小牛。小牛电动在3月21日即预告了涨价，随后竞品品牌爱玛也宣布将涨价。目前，两轮电动车的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暂时还未宣布涨价。

但与年销量800万辆以上的爱玛等品牌不同，对于正在着力开拓下沉市场、刚越过百万辆销量的小牛电动而言，“被迫”涨价多少显得有些无奈。

（图源：视觉中国）

业绩高增长，神话已破灭

涨价、3·15点名，这些都把年轻的两轮电动车头部企业小牛电动推到了聚光灯下。

3月30日，小牛电动CEO李彦出现在某直播间中，回应受众关心的问题。一场直播，吸引了近6万人涌入观看，网友们不断地提问自己对于小牛电动的疑问。

直播间中，李彦坐在一个空荡的会议室里，身穿一身亮黑色西装，戴着一副黑框眼镜，试图从容地面对来自媒体、网友们抛出的问题“炸弹”。

李彦表示，此次涨价是应对供应链涨价的手段之一。如果想要通过其他手段应对成本上涨，只能整合上下游。“小牛电动还没有足够的体量，涨价实属被动。”

在此次涨价之前，3月中旬，小牛电动刚刚发布了2021年财报。2021年，小牛电动营收和净利润都实现了双增长，其中，营收为37.05亿元，同比增长51.56%；净利润为2.26亿元，同比增长33.9%。

2021年全年，小牛电动旗下全部主要产品合计销量103.79万辆，同比增长72.5%，总销量首次突破百万辆，其中中国市场销量98.8万辆，完成年度目标。

在2021年业绩发布后，小牛电动高管称2021年是该公司“迄今为止最为成功的一年”。但就在这份财报发布当天，在纳斯达克上市的小牛电动（NIU.O）股价下跌16.86%，收盘价8.68美元/股，已跌破9美元/股的发行价。

相比之下，2021年小牛电动股价还处于53.38美元/股的高位，如今总市值为不到8亿美元，比高点已跌去近四分之三。

这背后，小牛电动2021年业绩的高增速是建立在此前一年业绩不佳的基础上的。2020年小牛电动净利润下滑了11.28%，营收增速虽然有17.7%，明显慢于同行，同一时期的雅迪及爱玛营收增速分别为61.76%、23.8%。

单季度财报数据让小牛电动的疲软更加明显。2021年第四季度，小牛电动营收为9.86亿元，同比增长46.74%；净利润为4765万元，同比下降了18.13%。

在业内人士看来，小牛电动市值的大幅缩水，部分是受到近期中概股普遍下跌行情的影响。更为重要的是，投资者对小牛的估值逻辑开始改变。

小牛电动的出现曾为整个传统两轮电动车品牌打开思路。依靠高端化、智能化、互联网化等标签，小牛电动在两轮电动车领域与雅迪、爱玛等展开差异化竞争，平均价格比传统两轮电动车贵上2倍。广发证券研究显示，据统计，2017年至2020年，小牛电动产品均价一直维持在每辆4000元以上，而传统电动车厂商产品均价约每辆1500-2000元。

也因此，小牛电动被外界称为“两轮电动车里的特斯拉”。部分投资者曾将小牛作为一家 科技 公司来做估值，而非仅仅是一家两轮电动车的生产企业。

但在2021年小牛销量的高增长，是以牺牲价格换来的。根据财报，2021年小牛在国内市场的单车均价同比下降8.8%至2959元，是该公司在国内的单车均价首次跌破3000元。

随着小牛不得不以价换量，“ 科技 公司”的神话开始破灭。再加上高管的变动、机构投资者逐渐淡出，让这家成立不足8年的公司显得颇为凄凉，互联网加 科技 带来的溢价能力也逐渐消退。

（图源：视觉中国）

向低价车“妥协”

小牛的创始人李一男，曾是 科技 行业中颇为传奇的“天才式”人物。他25岁当上华为副总裁，被任正非称为“红孩儿”。此后，李一男加入百度担任首席技术官，百度李彦宏曾赞许说，全世界有能力做这一岗位的人不超过三个，李一男是其中之一。

“天才”李一男曾是小牛电动的 科技 光环之一。然而，2018年李一男辞去CEO职位离开小牛。Choice最新数据显示，目前李一男在小牛电动的持股比例已从上市之初的39.5%减少至28.6%。

去年，李一男对外公布了他的新创业项目牛创新能源，发布“自游家”品牌，开始加入四轮的新造车。根据官方信息，自游家NV预计于今年9月交付首批用户。

《 财经 天下》周刊了解到，小牛电动的很多中高层也都跟随李一男加入了造车行业。在外界看来，李一男投奔新造车，正是看到了两轮电动车市场的局限。

众所周知，两轮电动车的天花板并不高，技术护城河也不宽。受到小牛电动的“启发”后，竞争者很快涌入。小牛电动成立于2014年，证明了两轮车高端市场的潜力后，行业头部品牌雅迪在2015年便开始尝试高端化。在当年的全国经销商大会上，雅迪表示要“远离价格战，专心做更高端的电动车”。不止是雅迪，包括艾玛等品牌，后几年均推出了单价在4000元甚至5000元以上的中高端车型。

这对小牛电动造成了巨大的影响。某两轮电动车企业的一位负责人告诉《 财经 天下》周刊，“小牛电动的高端市场被竞争对手狙击，低端市场如果没有反击，小牛电动的市场必定会越来越狭窄。”

事实上，虽然小牛电动的智能化、高端化形象，已经培养了一定的消费群体，但在两轮电动车市场，这个群体占比并不大。相比于小牛电动此前每年数十万辆的体量，市场腰部品牌新日早在2016年就达到了百万销量的级别，占据市场老大的雅迪2021年销量更是突破了1380万辆，2020年爱玛的销量也已接近800万辆。

2021年7月，雅迪进一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY，定价从6999至19800元不等。爱玛子品牌小帕，则推出了售价从4999元到9999元的产品。

“雅迪的高端车在线下很多门店是不卖的，雅迪这样做是为了给品牌背书，立个招牌，证明自己具有强大的研发实力。”有业内人士告诉《 财经 天下》周刊。

失去高端护城河的小牛电动，需要进一步打开市场，只能尝试降价换量，推出更多低价产品。

2019年，小牛电动推出子品牌Gova，该系列产品售价在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原价2299元，折后1999元”的优惠，迅速成了爆款。当年，Gova系列产品的销量达到了2.2万辆。2020年，Gova系列的销量大幅提升至16.85万辆，占总销量的近3成，成为了驱动小牛电动2020年销量的中坚力量。

2021年4月，小牛电动继续推出了Gova系列的F0和C0两款车型。此后，一逢电商节，小牛电动便会加大促销力度。2021年暑假期间，小牛电动推出了“个人出行季”的促销活动，小牛Gova G0、G2全系车型直降500，小牛电动Gova G3全系车型直降300。

于是，到了2021年发布半年报时，小牛电动旗下高端产品NQI、MQI和UQI系列在总销量中的占比分别为11%、14%和19%，相对低端的Gova系列已占到总销量的56%

随之而来的是小牛电动单辆车收入逐年下滑。2021年全年小牛单辆车收入为3569元，同比下降了12.15%。此前的2020年，小牛电动单辆车收入4062元，同比下降了17.56%。而小牛电动2019年单辆车的收入为4928元。

即便这样，李彦依然矢口否认是因为“低价车型拉低单车收入”。他表示，单辆车价格下滑是因为小牛电动推出了新产品，即在海外销售的价格更低的电动滑板车。据他透露，这款产品的销量大约为1.5万台，实际占比并不高。

（图源：视觉中国）

下沉市场放不下身段

《 财经 天下》周刊在小牛电动官网发现，其线下网点的布局，大多数分布在一二线城市。为了弥补线下门店的不足，小牛电动从2018年起以平均每天新开超过2家店的速度大幅扩张，从2018年底的760家增长至2021年底的3108家。仅2021年第四季度，小牛3个月拓展了422家门店。

但在行业之中，这样的速度并不算快。去年才正式入局两轮电动车市场的哈啰，目前门店数量已超过了3000家，而行业头部的雅迪已经有超过3.5万家门店，爱玛于2020年的全国门店数量也超过了3万家。

这背后，小牛在门店合作上一直不愿“放低姿态”。与下沉市场颇为多见的两轮车大卖场不同，小牛对门店的管理有着相对严格的限制。一个曾在福建某地区从业的小牛电动门店的员工王超告诉《 财经 天下》周刊，小牛门店只能卖小牛电动车，不卖其他品牌的车，而其他品牌的门店往往可以同时容纳多个品牌，这限制了小牛网点的扩张。

《 财经 天下》周刊了解到，按照小牛此前的渠道拓展规划，希望产品出来后能迅速被众多用户接受。在此基础上，开设服务网点，拓展一些门店，逐渐扩大规模。

于是，在王超任职的一年中，小牛加盟商们面对市场的竞争压力很大，“全国加盟商们有一个特定的群，他们会共同讨论，针对小牛的市场需求进行分析，推出相对应的策略。”

但小牛的产品却并未如官方所预期的那样在低线城市大受欢迎。渠道“下不去”的背后，是小牛的产品在下沉市场并不占优势。

王超说：“当初小牛电动入局福建莆田的时候，销量特别不好。因为莆田人觉得花大价钱买电动车不值得。”

李彦在直播间里也大方承认，小牛“下不去”，一是车型不够多，只有几款车，价格下不来；二是锂电池的车都集中在一二线城市，其他市场都是铅酸电池的车。“产品不合适当地的城市，只适合一部分小众人群。”

这就形成了一个循环。没有合适的产品，网点跟不上，服务能力和品牌知名度又打不开，导致销量不佳。

与此同时，小牛电动的成本也持续上升。2021年第四季度，其运营开支达到了1.89亿元，同比增长57.1%。其中，销售支出近亿元，已是研发支出的两倍之多。

这直接影响到小牛电动的毛利——2021年全年毛利率为21.9%，2020年为22.9%。小牛电动解释称，主要是由于推出各种新产品导致原材料成本上升以及产品组合发生变化。

（图源：视觉中国）

未来变数多

招商证券数据显示，2018年至2020年，行业CR4（雅迪、艾玛、台铃、新日)市场份额从47.4%提升至57.9%。虽然小牛电动也在成长，但市场格局已成型。

相比之下，竞争对手采用了比小牛更务实的策略，维持更低的价格，品牌上也更多投入。截至目前，雅迪、爱玛的毛利率低于小牛电动，以2020年为例，雅迪的毛利率为15.9%，爱玛的毛利率仅为11.35%。

在刘森看来，雅迪销量大是因为具备供应链成本优势，爱玛“钱都花在了广告上”，小牛定位两轮智能电动车，但“市场容量空间有限，小牛开再多店的话车卖给谁是个问题，况且小牛有自己的客户群体就够了。”

李彦也承认，小牛电动是一个相对比较小众的、做高端产品的研发公司，确实在供应链优化能力上存在着很大不足，也没有供应链的基因。

而小牛潜藏的危机远不止于此。被迫走入中低端市场的小牛电动，在消费端面临诸多投诉。黑猫投诉平台上，因刹车异常、中控无信号、车灯不亮等售后问题，小牛的投诉已经高达1600多条。

2021年8月，小牛电动旗下的江苏小牛电动 科技 有限公司，因生产经营不符合国家标准的电动自行车，被常州市武进区市场监督管理局处罚了共计30万元。

小牛是否应该继续加大中低端市场的投入，行业中存在不同看法。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《 财经 天下》周刊表示，目标客户类型的定位非常关键。比如，针对年轻女性的优雅型电动车和快递小哥用的多功能型电动车，需求是不一样的，与其片面追求高端或者大而全、不如做细分领域的隐形冠军，深挖客户需求、增加客户黏性。

有较为乐观的行业观点认为，小牛电动不必这么急躁。此前两轮电动车是传统的制造业，拼的是成本、价格，未来拼的是 科技 ，智能化。因此小牛电动继续加强 科技 投入，或许可以在未来保持在小众市场的竞争力。

李彦非常看好目前两轮电动车行业的改变。他认为目前的市场竞争是激烈，如果大家都纳入新的性能和技术，将高端智能化车型做成规模化，成本最终能降下来。

上述业内人士也认为，续航、安全等特性是两轮电动车企业的根本，技术层面具有一定的相通性。但目前行业正在从功能化到智能化转变，很多功能有待开发和挖掘。

但这些智能化的成果何时会转化为产品竞争力，还有待验证。信达证券数据显示，以智能化为标志的高端两轮电动车渗透率在2020年只有0.8%，预测到2025年才会突破至两位数。而两轮电动车符合消费者需求的智能化方向究竟在哪里，还需要小牛电动和同行一起去 探索 。